Régulateur d’alternateur réparé (suite)

Le retour d’expé de l’article Régulateur d’alternateur réparé:
Après un remontage relativement simple, contrôle et mise en route du moteur, le nouveau transistor Darlington fait son job et l’icône batterie orange n’apparait plus.
Peut-être un petit peu fainéant à bas régime mais efficace au premier petit coup d’accélérateur, la tension reste constante au ralenti avec 13.4V, 13.7V en accéléré puis 13.5v avec phares et ventilation en fonction.
Pas d’échauffement après un aller/retour sur 2km, absolument pas déçu de ma répa.
Désormais, je garde ce régu qui recevra des charbons neufs la prochaine fois qu’ils seront usés (y’a le temps!).
Quelques photos du régu modifié avant fermeture par capsule du côté composants…
Ci dessous la vue côté composants, en haut à droite du circuit, l’emplacement du défunt Darlington MJD127 en SOT-223 où ressortent les 3 fils qui vont au nouveau Darlington BDX54 (préférence) ou BDW94C (je n’avais plus que ça en stock)

Je ne l’ai pas fait mais vous pouvez mettre une touche de vernis tropicalisant sur les soudures et même sur le circuit (à condition qu’il soit bien nettoyé du silicone d’origine). Le collecteur qui sert aussi de fixation du boitier doit être isolé du petit refroidisseur avec un isolant silicone toilé et une entretoise d’isolation sur la vis.

Bon, vrai que j’aurais pu connecter les fils directement du côté composants au lieu de percer le sandwich CI/refroidisseur mais bon… Du moment que vous pouvez remettre le capot plastique du cul d’alterno…

Régulateur d’alternateur réparé

Face au coût moyennement élevé d’un régulateur d’alternateur neuf, celui de mon espace 3 sur alternateur de 110A avait lâché.
Curieux de connaitre son fonctionnement, j’ai donc tenté d’accéder au circuit interne, ayant la chance d’en avoir un en cms sur circuit collé à un refroidisseur et non pas en capsule genre TO3 et circuit noyé dans une résine impossible à enlever, j’ai donc pu enlever le silicone noir recouvrant un autre silicone cristal recouvrant le circuit.
Parfait.
Après nettoyage, prise de mesure des différents composants et le darlington s’occupant d’alimenter le bobinage du rotor était hs.
Une chance, marquage sur le boitier.
J’ai donc tout modifié, retiré l’ancien transistor, et monté en isolé un darlington plus costaud sur un refroidisseur externe.
Après test sur un autre alternateur sur mon établi dont la rotation fût faite en prise directe avec un embout torx dans le mandrin de ma perçeuse à colonne, une batterie, une lampe témoin, un multimètre, ma modification fût concluante.
Reste à monter le régulateur moded sur mon espace et tester…
Par contre, j’ai reporté le schéma et les valeurs de composants sous Eagle.
Le schéma en taille réelle peut être fourni sur simple demande…


(suite: Retour d’expé)